試駕感受鈴木超級維特拉之 所向披靡

2010-07-26 09:20    作者:孟慶嘉    來源:汽車之家    瀏覽:

從誕生之日起,超級維特拉就是緊湊級SUV的典范,除了原始的縱置后驅平臺,還有最純正的全時四輪驅動系統。新款車型眾望所歸地引入2.4L和3.2L V6發動機,猶如一股強心劑,令新超級維特拉繼續所向披靡。


 

    今年,緊湊型SUV的鼻祖——超級維特拉整整20歲。或許是為了慶祝這一時刻,鈴木在中國投放了有史以來最強悍的超級維特拉。3門車型連升兩級,拋棄1.6L發動機,直接搭載排量高達2.4L的4缸發動機,并可選自動變速器搭配;5門車型在前者的基礎上,更是擁有3.2L V6發動機的旗艦動力,再加上40多萬元SUV才具備的一系列電子系統,整個車系自上而下都如同注入了一顆——噢,不,是好幾顆強心劑!
  
惟一的劣勢化作泡影動力系統大升級

    新超級維特拉的新款發動機排量,恰巧與雪佛蘭旗下的一款SUV——科帕奇相同,聯想到兩家均隸屬美國通用集團,不少人就認為兩車出自同一平臺、同一總成。這是大錯特錯。首先,新超級維特拉沿襲了20年前縱置發動機、后輪驅動的布局,擁有純正的越野車血統;而科帕奇則是典型的轎車結構——橫置前驅,與同門的景程頗為相似。

    其次,新超級維特拉的3.2L和2.4L發動機均使用了鈴木的雙VVT技術,最大功率分別為165kW、122kW;科帕奇的動力水平分別為169kW、100kW,算是各有千秋。底盤和發動機均有明顯差異,同平臺之說又何從談起呢?既然說兩款發動機是全新設計,那么就讓我們來看看它們“新”在哪里。
 


 

    先說最受關注,也是未來銷路最廣的2.4L發動機吧。它擁有與豐田凱美瑞2.4L相當的動力水平,拿SUV和B級轎車比,似乎不夠專業,我們只是想讓您了解它與同價位主流轎車的差距。在同級SUV中,它與當之無愧的老大——本田CR-V各有千秋:最大功率比后者低3kW,而最大扭矩高5Nm(發出轉速低200rpm)。這樣一來,曾經1.6L和2.0L發動機所帶來的落差不復存在,新超級維特拉向在國內銷售火爆的本田CR-V發起了挑戰。你更看好誰呢?

    以前的對比測試有過結論:轎車結構的本田CR-V動力性能更好,而越野車底盤的超級維特拉的操控更棒。在動力提升之后,新超級維特拉已出CR-V之右。就拿中段加速來說,由于使用了回轉閥可變進氣系統(即常說的進氣歧管長度可變),因此得到明顯提升。特別是在2750rpm~4750rpm的轉速范圍之內,進氣歧管長度由短變長,提升了發動機效率,最終的結果就是至多可以提升25%左右的扭矩——220Nm的最大扭矩也在此時誕生,但新的平衡軸并沒有讓噪聲和振動“肆虐”。

    你還擔心什么呢?若是驅動3門車型,配合手動變速器,街道超車恐怕經常上演。我預計,它的0~100km/h起步加速時間可以輕松突破10s,甚至新增的自動擋車型也有進入10s俱樂部的能力!這對全時四驅的SUV來說,挺夢幻吧?

    更夢幻的還在后面。我從沒有想過新超級維特拉搭載過3.2L V6發動機的模樣,因為那簡直不可能。但鈴木卻給出了令人驚訝且驚喜的答案。284Nm/3500rpm的扭矩推動著重達1.75kg的車身,絲毫不會有吃力的感覺。雖然動力比不過豐田皇冠3.0L的V6發動機,但后者畢竟是配套給身價數10萬的中高級轎車。血統純正,但平易近人的新超級維特拉能具備接近100kW/t的比功率,不少所謂的跑車都有點汗顏了。當然,不要指望它能干掉奔馳、寶馬,它畢竟是全時四驅的SUV。搭配上2.4L車型難以企及的5擋自動變速器,新超級維特拉3.2L玩兒的就是緊湊型SUV的“范兒”。

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