英朗、寶馬和凌派三缸機車滿意度測評成績顯著

2019-09-09 16:48    作者:曉輝    來源:新銳車網    瀏覽:

汽車三缸發動機發展至今,已經顯示了其不凡的實力。根據通用公司的數據顯示,從2017年下半年至2019年7月,三缸發動機的汽車銷量約64萬左右,占比位居前列。而在這些已售汽車中,英朗系列全系配置了三缸發動機,取得了月銷2萬臺左右的好成績,在所有三缸發動機領域中月銷第一,總銷量第一。

說實在的,別克全新英朗上的這款1.0T三缸發動機在抖動和噪音抑制方面都還是很不錯的。怠速試駕時,坐在車內感覺和四缸發動機沒有什么區別,抖動基本感覺不到。如此良好的性能表現,最主要還是依靠于別克的工程師為這款三缸發動機裝配了大尺寸的曲軸皮帶輪、橡膠減震齒輪和靜音鏈條等替換了之前的一些零部件,保障了這款1.0T的三缸發動機在基本性能上的優越表現。為了將發動機抖動降到最低,別克不僅使用了減震器,還把發動機和變速箱之間的剛性飛輪換成了雙質量飛輪。

英朗、寶馬和凌派三缸機車滿意度測評成績顯著

 

同時,這款三缸發動機的燃油經濟性非常出色,百公里油耗僅為5.1L,而單缸雙噴油嘴的設計也使得這款發動機的單缸燃燒率提高了不少。而這一點正是由于別克在設計這款三缸發動機時,采用了"單缸最優"的設計理念,并花費了大量的心血重新設計了燃燒室,使用了最新的燃燒控制策略,將單缸排放量控制在了汽車業界公認的0.33L-0.5L的范圍內。既降低了油耗,也保障了動力。

隨著三缸發動機的市場占有量增加,消費者也開始逐漸提高了對三缸發動機的認知。車云研究院曾對這一現象進行了一系列深入的調查,獲取了更為準確的市場信息。該調查主要針對國內市場上比較主流的三款汽車品牌,分別為:英朗、寶馬和凌派。調研對象是真實的車主,采用線上調查問卷方式結合專家訪談和行業網站評論方式進行。三類汽車分別采集了兩百余人的信息,共計660人,車主城市鎖定北上廣深四大城市,而非車主將區域擴大至川渝、江浙一帶以及山東省。

英朗、寶馬和凌派三缸機車滿意度測評成績顯著

 

經過一段時間的數據采集和分析,最終的結論別克英朗的滿意度占比95.4%,不滿意度評價數為0。對三缸發動機表示非常滿意的車主數量又占到了總數的41.3%,而讓他們滿意的主要因素是這幾款車的長距離穩定性,8年動力總成可以提供16萬公里的質保讓用戶不得不對商家點贊。

本田凌派的滿意度成績與英朗相差無幾,占比約95%。本田的動力性能和發動機質量向來是廣受好評的,在凌派系列車型中也不例外,同時其穩定性和養車的費用,也是這一款車型受歡迎的重要原因。三缸發動機車型滿意度最高的是寶馬系列中的X1,占比高達98%。

英朗、寶馬和凌派三缸機車滿意度測評成績顯著

 

匯總各項數據結果后,用戶對于三缸發動機的總體滿意度約97.3%,它的特點就是車輛在擁堵路況、起步提速或高度運行過程中,都能有不錯的體驗感,這是獲得用戶良好口碑的重要原因。特別是對于長距離行駛的穩定性這一項調查,約98.5%的做出了評價,沒有一個不滿意的信息反饋,而這項統計的結果中,寶馬和英朗的成績超過了滿意度的平均水平。

對于社會中依舊存在著對三缸發動機不信任,不認可的現象,在這次調查中也得出了結論。往往對三缸發動機帶有排斥心態的用戶,均是非三缸發動機的車主,一方面是他們對于自己的車輛存有一定的偏愛,另一方面,缺乏對三缸發動機車型的實操體驗,僅僅是憑借個人判斷對三缸機提出了質疑。

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三缸機和四缸機僅從字面上來看,很多群眾就會認為由于數量上的缺少會導致動力上的不足,有56%以上的潛在用戶會有這樣的認為。而有28%的潛在用戶認為,發動機的缸數和其能夠輸出的動力性能沒有直接的關系。在這其中,約三分之一的用戶仍舊保持著過去對老三缸發動機的認識,認為其會導致車輛有較強的震顫,另外還有三分之一的潛在用戶表示,由于對振動情況缺乏實踐體驗,沒辦法給出一個準確的評估。

由此可知,市場上大部分對三缸機的否定懷疑態度源于對其缺乏了解,僅憑個人猜測來進行判斷。這才出現了動力不足、NVH不良、價格低廉等認識誤區。然而實際上,目前市面上已經獲得良好銷量的三缸發動機車型,基本上已經很好的解決或改善了這些問題,就拿上汽通用三缸機車型來說,隨著12+8靜音技術的升級,其NVH表現基本與四缸機持平。

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同時,由于各項技術的更新換代,各大汽車企業加大了對三缸發動機的研發投入,使其性能在不斷提升的同時,生產成本也在不斷增加。這就導致三缸發動機車不再是價格低廉的系列,大多集中在十萬元以上,同時還在向更高端的車型、車系延伸。

由此可知,隨著時代的推移,三缸機車的市場占有量不斷增加,社會對三缸發動機車輛的認識會不斷的提高,對其產生的誤解也會逐漸的消弭。

 

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